Il Metromover di Miami serve principalmente come un modo veloce e facile per viaggiare all'interno dei quartieri del centro di Miami. Il sistema è composto da tre anelli e 21 stazioni come mostrato nella mappa del Metromover. Le stazioni sono situate a circa due isolati di distanza l'una dall'altra, e si collegano vicino a tutti i principali edifici e luoghi del centro. Oggi, il Metromover serve come una parte vitale della vita di Downtown, e con la rapida crescita della popolazione di Downtown, è cresciuto rapidamente in uso e popolarità. È quasi raddoppiato nell'ultimo decennio, passando da 14.952 passeggeri al giorno nel 1999 a 31.100 nell'ottobre 2011. Dei soli tre people mover del centro degli Stati Uniti, gli altri due sono la Jacksonville Skyway e il Detroit People Mover, il Metromover è di gran lunga il più riuscito, l'unico sistema completato dei tre, ed è considerato un catalizzatore per lo sviluppo del centro.

 

Il Metromover collega tutti i principali edifici per uffici, edifici residenziali, hotel e centri commerciali di Downtown e Brickell, come si può vedere nella mappa del Metromover. Le maggiori attrazioni come lo Stephen P. Clark Government Center, l'American Airlines Arena, l'Arsht Performing Arts Center, il Cultural Plaza (Miami Art Museum, Historical Museum of Southern Florida, Miami Main Library), il Bayside Marketplace, il Mary Brickell Village, il Miami-Dade College e il Brickell Financial District possono essere raggiunti dal Metromover. In senso orario, il Downtown (Inner) Loop serve tutte le stazioni del centro tranne la stazione di Third Street. Il Loop esterno (Brickell e Omni Loops) corre in senso antiorario e condividere le tracce intorno al centro della città, che serve tutte le stazioni ad eccezione di Miami Avenue Station.

 

Il metromover di Miami attualmente utilizza una flotta di 17 veicoli Adtranz C-100, costruiti dal predecessore di Adtranz AEG-Westinghouse nel 1992, e 12 veicoli Bombardier Innovia APM 100 che sono stati consegnati durante l'estate e l'autunno del 2008. Questi veicoli più recenti hanno sostituito le prime 12 vetture C-100 che sono state costruite da Westinghouse Electric nel 1984, e includono un design più aerodinamico, così come un sistema CCTV a bordo come indicato nella mappa Metromover. Il costo della costruzione del sistema è stato di circa 153,3 milioni di dollari. Il budget operativo per i loop interno ed esterno (Brickell e Omni), nell'anno fiscale 2007 è stato di 8.888.794 dollari. Il totale dei passeggeri per l'anno 2007 è stato di 8,7 milioni. Questo dà un costo approssimativo di 1,02 dollari per corsa, ma poiché il sistema è gratuito, il numero di corse dei passeggeri può aumentare al massimo fino a numeri più grandi (circa auto piene moltiplicate per i giorni di funzionamento), e non include il potenziale reddito di Miami da persone che non perdono tempo nel traffico.